" Inseguimento " sui cieli del Brasile

Northrop F-5E

Ben 20 UFO furono visti e monitorati dai radar di terra e da almeno sei aerei nella notte tra il 19 Maggio 1986 in diversi stati nel sud-est del Brasile. Ritorni radar non identificati furono monitorati dagli aeroporti di San Paolo e della difesa aerea integrata e Air Traffic Control Center (Cindacta) a Brasilia. Due F-5E e tre caccia Mirage decollarono dalla base AFB Santa Cruz a Sao Paulo, e Anápolis AFB nello Stato Goias.
Il caso fu discusso apertamente da alti funzionari governativi . L'avvistamento fu riportato
dal colonnello (in pensione) Ozires Silva, presidente della Petrobrás petrolio di proprietà statale società, che stava volando su un jet executive Xingu, quando lui e il pilota videro degli oggetti non identificati e li seguirono per circa 25 minuti. L'incidente fu ampiamente diffuso dai media brasiliani, portando ad una conferenza stampa presso il Ministero dell'Aeronautica a Brasilia il 23 maggio, i controllori del traffico aereo e piloti dell'aeronautica coinvolti nella missione di "scramble".
Il Ministro dell'Aeronautica, generale di brigata Otávio Moreira Lima, fu molto esplicito:
"Tra le ore 20:00. (5/19) e ore 01:00. (5/20) almeno 20 oggetti sono stati rilevati dai radar brasiliani. Hanno saturato i radar ed è stato interrotto il traffico aereo nella zona. Ogni volta che i radar non identificano gli oggetti rilevati , i caccia decollano per intercettarli . Il radar rileva solo corpi solidi metallici e la pesante (massa) delle nuvole. Non c'erano nuvole né aerei convenzionali nella regione. Il cielo era sereno. Il radar non ha illusioni ottiche.
"Possiamo solo dare spiegazioni tecniche e noi non le abbiamo. Sarebbe molto difficile per noi parlare dell'ipotesi di una guerra elettronica. 'Molto remota e non è il caso qui in Brasile. E' fantastico. I segnali su il radar erano piuttosto chiari. "
Il ministro annunciò anche ,  che una commissione avrebbe studiato l'incidente. Il Maggiore dell'Air Force , Ney Cerqueira, responsabile del Centro Operazioni della Difesa Aerea (CODA), fu altrettanto schietto:
"Noi non abbiamo tecniche condizioni operative per spiegarlo. L'aspetto e la scomparsa di questi oggetti sugli schermi radar sono inspiegabili. Sono movimenti aerei non identificati... Gli strumenti tecnici utilizzati per l'identificazione delle luci hanno avuto problemi nella loro registrazione .Il CODA ha attivato due F-5E e tre Mirages per identificare gli oggetti. Uno degli F-5E e un Mirage sono rimasti a terra in stato di allerta. Un caso simile si è verificato quattro anni fa [l'incidente radar-visuale del comandante Brito del volo della VASP nel 1982]. Le luci si muovevano ad una velocità compresa tra 250 e 1.500 km. / ora. [150 a 1.000 mph] L'Air Force non ha chiuso il caso. "113
La relazione della Commissione Aeronautica non venne rilasciata. Tuttavia, i profili dei piloti dell'aeronautica e dei controllori radar sono stati pubblicati ampiamente dalla stampa e successivamente studiati dai ricercatori brasiliani. Una relazione completa venne fatta da Basílio Baranoff, un capitano d'aereo, membro del Centro Aerospaziale tecnico, e consulente per il Brazilian UFO organizzation CBPDV. Baranoff forniì una cronologia degli eventi per la notte del 19 maggio 1986:
"06:30 ora locale -. Primi rilevamenti visivi da parte di personale della torre di controllo presso l'aeroporto di São José dos Campos , nello stato di São Paulo . I controllori notarono due luci intense allineate con l'asse pista a 330 gradi di azimuth e di circa 15 km [10 m.. distanza] dalla torre.
"07:00 - Le torri di controllo a São Paulo e Brasilia confermano a São José che hanno tre obiettivi primari sui loro schermi, e che non ci sono aerei di linea in quelle zone.
"8:00 pm - Cindacta (Brasilia) rileva fino a otto obiettivi (echi) sui suoi schermi.
"08:30 - Un nuovo oggetto si osserva con un binocolo dalla torre del São José , mostra bordi definiti e colore rosso-arancio, che si avvicina alla torre e poi si ritira.
"9:00 pm -. L'executive Xingu con il Col.Silva , richiede condizioni di atterraggio a São José . Sia Silva e il comandante Alcir Pereira, il pilota dello Xingu, confermano visivamente gli oggetti luminosi a 330 gradi azimut Il jet Xingu cerca di seguire gli UFO per 10 minuti.
"21:10 - Il jet Xingu ritorna per l'atterraggio quando un nuovo, grande oggetto luminoso punta dritto verso l'aereo , La torre di San Paolo conferma due echi: lo Xingu e un ignoto, che scompare dallo schermo 15 minuti più tardi..
"21:20 - Il centro di controllo aereo a Brasilia (ACC-BR) informa il Comando della difesa aerea in merito alla situazione.
"09:25 - Il jet Xingu si ripresenta per un secondo tentativo di atterraggio , quando la torre del San Paolo riporta ancora un altro oggetto a 180 gradi a sud, che viene osservato e seguito dal comandante Pereira.
"9:30 pm -. Il jet Xingu ritorna per un terzo tentativo di atterraggio quando l'ACC-BR segnala la comparsa di nuovi oggetti . Lo Xingu, ora a 3.000 metri [10.000 piedi] di altitudine, entra in contatto visivo con tre oggetti luminosi che volano a bassa quota sopra le raffinerie Petrobras e in direzione di Serra do Mar. Lo Xingu atterra finalmente a São José dos Campos.
"21:40 - più avvistamenti visivi di un oggetto rotondo a 320 gradi azimut.
"21:50 - Un oggetto luminoso giallo circondato da piccole luci si osserva a 110 gradi azimut.
"Pm 10:23 - Il primo caccia F-5E , pilotato dal Lt. Kleber Caldas Marinho, è decollato su allarme dalla Santa Cruz AFB nello stato di Rio.
"22:45 - Il secondo F-5E jet, pilotato dal capitano Brisola Jordão, decolla su allarme da Santa Cruz , Il primo Mirage F-103, armati con missili Sidewinder e Matra, decolla su allarme dalla Anápolis AFB nello Stato di Goias..
"10:55 - Anápolis AFB rileva gli oggetti sul radar , il Mirage pilotato dal capitano Viriato non ha un contatto visivo con l'UFO, ma un target viene rilevato sul suo radar di bordo ...il Capitano Viriato poi spiegherà durante la conferenza stampa in Brasilia , che stava inseguendo l'UFO 'a 1.350 km. / ora. [850 mph], si avvicinò all'oggetto fino ad una distanza di 6 miglia [9.5 km.]. L'oggetto si trovava di fronte e si spostava da un lato all'altro (zig-zag) della sua portata radar. Improvvisamente, il blip scomparve dal suo campo di copertura radar. '
"11:00 - Il secondo Mirage F-103 decolla su allarme da Anápolis.
"11:15 - Il Tenente Kleber , pilota di uno dei due F-5E entra in contatto visivo con una sfera di luce e insegue l'UFO a Mach 1,1 (1.320 km / ora o 850 mph..) ... Kleber poi dichiarerà in conferenza stampa: ' Ho avuto un contatto visivo e un contatto sul il mio radar , di qualcosa che sembrava un punto luminoso, che si trovava a 12 miglia [19 km.] di fronte a me, una distanza confermata dai radar di terra. L'oggetto si muoveva da sinistra a destra e poi ha cominciato a salire ... [che] era a 10 km [6 miglia.] di altitudine e volava a oltre 1.000 km. / ora. [600 mph]. l'ho seguito fino a 200 miglia [320 km.] sull'Oceano Atlantico [limite delle acque territoriali del Brasile].
"Pm 11:17 - Il terzo jet Mirage decolla su allarme dalla Anápolis AFB.
"11:20 - Capitano Jordão sul secondo F-5E stabilisce un contatto radar ... Alla conferenza stampa pochi giorni dopo dichiarerà: 'Vicino a São José dos Campos, il radar ha rilevato diversi obiettivi, 10-13 obiettivi, ad una distanza di 20 miglia [32 km.] Il cielo era chiaro, ma non ho visto niente , il radar a terra mi ha informato che gli oggetti si stavano avvicinando a:.. 20 miglia, 15, 10, 5, improvvisamente c'erano 13 oggetti dietro il mio aereo, 6 su un lato e 7 dall'altro, per diversi minuti. Dopo aver manovrato l'aereo, gli oggetti sono scomparsi. ' [Capitano Jordão volato per 1 ora e 20 minuti.]
"Pm 11:36 - Il terza Mirage decolla su allarme dalla Anápolis AFB.
"1:00 (20 maggio) - A questo punto tutti i caccia sono tornati alle loro basi."
Questi sono i fatti fondamentali che riguardano gli avvistamenti UFO che causarono gli allarmi ed i conseguenti decolli sopra il Brasile sudorientale nella notte tra il 19 e 20 maggio , 1986. È interessante notare che il capitano Baranoff aggiunse che "dopo due notti, 10-11 oggetti non identificati luminosi vennero avvistati nuovamente sull'aeroporto di São José dos Campos, furono osservati visivamente e rilevati dal radar San Paolo, ACC-BR Cindacta 1 . " Questa volta non vi furono conferme ufficiali da parte dell'autorità dell' Air Force .
Mancando la relazione finale della Commissione Ministero con tutti i dati pertinenti, è difficile fare una conclusione definitiva su questo caso. Molte ipotesi furono fatte dai media brasiliani , dagli astronomi scettici e scienziati, che andavano da una pioggia di meteoriti , ad un riflesso della luna piena ai fulmini globulari , da problemi di funzionamento del radar , a detriti spaziali e aerei spia. La maggior parte di queste spiegazioni erano del tutto insufficienti a spiegare gli eventi del 19 maggio. Uno delle più plausibili è stata offerta dal ricercatore spaziale Geoffrey Perry. Secondo Perry, la stazione spaziale sovietica Salyut-7 espulse diverse scatole di detriti in quella notte, che rientrando nell'atmosfera terrestre intorno al centro-occidentale del Brasile. Il rientro del satellite Solarwind della NASA , fu anche discusso sui giornali brasiliani
Tuttavia, brigadiere José Cavalcanti dal Comando della Difesa Aerea del Brasile, non convintodalle spiegazioni riguardo Salyut-7 e del Solarwind , disse al settimanale Veja:

"Avrebbero potuto essere detriti spaziali, ma non era solo quello. Una scatola metallica con detriti spaziali può essere rilevat dai radar, ma cadrà sempre nella stessa direzione e con velocità costante. Che non era il caso di ciò che era stto visto in Brasile, dove gli oggetti rilevati dal radar avevano una velocità che variava da molto lento a esmmente elevate. "

Altro punto di vista interessante è il commento finale di un breve messaggio del USDAO (Ufficio Addetto Difesa degli Stati Uniti) di Rio a DIA (Defense Intelligence Agency) sul tema, dal titolo "BAF [Forza Aerea Brasiliana] ha un incontro ravvicinato del primo tipo" :

"COMMENTO:. [Censurato] Mentre RO [redazione dei documenti] non crede agli UFO o di tutto il trambusto che circonda di riferimento precedente, c'è troppo qui per essere ignorato : tre rilevamenti visivi e il contatto radar positivo da tre diversi tipi di sistemi radar, induce a credere che qualcosa è arrivato il Brasile la notte del 19 maggio. "

http://www.ufoevidence.org/cases/case51.htm 

Piloti della KLM avvistano un UFO

Questa è la registrazione della conversazione tra il pilota del volo KLM-1515 e l'ATC , riguardo all'avvistamento di una strana , piccola ma luminosissima luce , durante un volo notturno.

Ufficiali del SAC osservano un UFO con altri oggetti attorno

Nel 1958 al quartier generale SAC , un gruppo di ufficiali, aviatori e ingegneri missilistici osservarono un UFO di forma allungata con oggetti satellitari per circa 20 minuti. Il caso fu segnalato al NICAP dal Maggiore Paul A. Duich, USAF (in pensione), uno dei testimoni, che allora era in servizio attivo. Fino a poco tempo fa , il maggiore Duich era un Air Force Master Navigator, ed aveva accumulato 4.000 ore di volo e 300 ore di combattimento. Durante la seconda guerra mondiale era stato uno di quelli che aveva visto i "foo-fighters", mentre era membro dell'equipaggio di un B-29 durante una missione di bombardamento sul Giappone.L'ora dell'avvistamento erano le 18:40 circa , dell'8 settembre 1958. Aveva appena ordinato la cena al Circolo Ufficiali, al Quartier generale dello Strategic Air Command, Offutt Air Force Base, Omaha, Nebraska. Si scusò col suo amico e collega di lavoro, il Maggiore __________ , e uscì dalla porta laterale per attraversare lo spazio aperto tra il club e il Quartiere visita Ufficiali della porta accanto. Voleva comprare un giornale nella hall del VOQ da leggere dopo cena.

Mentre attraversava la zona aperta, qualcosa attirò la sua attenzione. Guardando verso l'alto e a ovest, notò quello che sembrava essere una breve scia di vapore e in altro modo chiaro, il cielo era blu. Non c'erano nuvole. Il sole era appena tramontato. Continò a camminare, ma in qualche modo quella scia di condensazione non veniva registrata correttamente. Vide migliaia di scie di vapore, ma quella era particolare. Ad un tratto quella breve 'scia di vapore' divenne una fonte di luce brillante, più o meno come un bagliore al magnesio.

La luce era intensa, ma la "scia di vapore" "pendeva" immobile. Anche un breve sentiero mostra generazione e dissipazione di come si muove aerei nel cielo. La guardò per diversi minuti - forse 2 o 3 - poi chiamò un altro ufficiale: "Ehi, che ne pensi di quello?", Indicando il punto del cielo. Egli rispose: "Sembra una breve scia di vapore." Ma il maggiore Paul gli fece notare che non si muoveva o cresceva o diminuiva di dimensioni. Si fermò a bocca aperta e molti altri si unirono a loro.

Quella strana scia di vapore stava riflettendo la luce solare, con un effetto simile al "cane solare ", anche se il sole era già scivolato sotto l'orizzonte.

Si precipitò all'ufficio VOQ e chiamò la torre di Offutt. Chiese all'operatore di torre di guardare a ovest, a circa 30 gradi rispetto al piano orizzontale e riferire che cosa vedeva.

"Sembra una breve scia di vapore. Molto strano."
 
Il bagliore stava diminuendo e cambiando da un ottuso rosso-arancio e allo stesso tempo l'aspetto sfocato assunse gradualmente un aspetto solido, in forma distinta di una matita o sigaro sottile. L'estremità superiore era smussata rispetto all'estremità inferiore.

A quel punto tutti coloro che in ufficio erano curiosi e tutti uscirono fuori per unirsi ai 10 o 20 che erano già fuori. Tutto ad un tratto videro apparire all'estremità inferiore dell'oggetto uno sciame di puntini neri che saltellavano in tutte le direzioni, molto simile a un sciame di moscerini. Questa procedura continuò per un minuto o giù di lì prima che (i punti neri) scomparvero.

Poi l'oggetto, che stava immobile nello stesso punto, lentamente iniziò a cambiare da una posizione verticale per un angolo di 45 gradi con l'orizzontale e cominciò a muoversi lentamente verso ovest. Allo stesso tempo, non vi fu alcun cambiamento repentino nel colore, ma un cambiamento di colore percettibile ebbe luogo. Rimase un colore rosso-arancione e continuò il suo movimento da ovest.

Lo osservarono a bocca aperta per diversi minuti - forse 5 - e quindi l'oggetto cambiò posizione, ancora una volta molto gradualmente, fino a che il suo asse longitudinale fu parallelo all'orizzonte. Il movimento verso ovest continuò, leggermente a sud-ovest. La dimensione apparente dell'oggetto era diminuita gradualmente e il colore era sbiadito. Circa 5 minuti prima lo persero del tutto (come sbiadito nella foschia appena sopra l'orizzonte) l'oggetto modificò nuovamente la sua posizione, di nuovo verso la posizione di 45 gradi, ma non del tutto.

L'oggetto continuò il suo percorso verso ovest, mantentenendo questa traiettoria scorso fino a sparire nella nebbia. Non scese mai sotto l'orizzonte . La dissolvenza, naturalmente . Il cielo era sereno, ma l'orizzonte occidentale aveva una leggera foschia evidente sullo sfondo luminoso.

Circa 10 minuti aver avvistato l'oggetto, un colonnello scattò con un treppiede e una fotocamera da 35 mm con pellicola a colori ,diverse fotografie dell'oggetto. In seguito negò il rilascio delle fotografie , anche dopo diverse richieste fatte.

La folla di testimoni era composta da aviatori, ufficiali e civili (almeno 25 ufficiali e avieri erano presenti). Molti degli ufficiali (e, eventualmente, a pochi civili) facevano parte della Divisione missili balistici Air Force a Los Angeles. Molti di più, come il maggiore Paul A. Duich , erano personale operativo impegnato in una sessione di pianificazione SAC al momento. Tutti tranne alcuni degli aviatori erano esperti veterani, volantini o ingegneri missilistici altamente qualificati. La conclusione fu che ciò che era stato visto da tutti non era veicolo convenzionale, né era un fenomeno atmosferico.

Il maggiore raccolse alcuni nomi delle persone presenti, e segnalò l'UFO alle autorità competenti. Chiamò il centro di filtro e denunciando i fatti al telefono in presenza di un collega e collaboratore. Gli fu detto che sarebe stato contattato per un colloquio entro 48 ore dall' ATIC [rappresentanti tecnici Air Intelligence Center.

Ma nessuno si fece più vivo....

schema che descrive l'avvistamento dello strano fenomeno

    
http://www.ufoevidence.org/cases/case641.htm 

Incontro ravvicinato sopra il deserto del Mojave

Uno degli episodi più noti ha coinvolto l’inglese David Hastings e il suo co-pilota, David Patteson, mentre erano ai comandi di un Cessna Skymaster al di sopra del deserto del Mojave, negli Stati Uniti. Era il 9 settembre del 1985. “Stavamo ammirando l’alba, quando all’improvviso entrambi abbiamo notato come una pagliuzza, all’orizzonte, alle nostre ore 12″, racconta il comandante all’Huffington Post.

“Questa piccola luce è aumentata di dimensioni in modo estremamente rapido fino a che ci siamo accorti dell’enorme ombra che proiettava al di sopra di noi. Ma il fatto più stupefacente è che non emetteva alcun rumore, né produceva alcuna turbolenza o spostamento d’aria. Ci siamo guardati negli occhi dicendo:<Ma cosa diavolo è?>”

I due piloti, al quel punto, erano consapevoli che qualcosa stava volando accanto a loro, ma non riuscivano a vedere nulla. Concordarono che avrebbero capito qualcosa di più dall’esterno. Così Hastings andò sul retro del velivolo, afferrò la macchina fotografica e tornò ai comandi per scattare due foto sporgendosi dal finestrino. Tutto ciò che potè inquadrare dal mirino della macchina fu l’ala sinistra e il suolo sotto di loro.

Immaginatevi la sorpresa, quando- di ritorno a San Francisco- fecero sviluppare le foto e capirono di essersi imbattuti in qualcosa di veramente straordinario. “Una foto mostrava quello che mi aspettavo di vedere, l’ala dell’aereo e il terreno”- spiega Hastings. “Ma nella seconda, c’era quella cosa a forma di sigaro. Siamo da sempre convinti che non fosse un oggetto costruito dall’uomo. So che molti piloti, in Gran Bretagna, hanno avvistato degli Ufo, non mi stupisce. Mi sorprende invece che noi siamo riusciti a fotografarne uno.”

LA FOTO SCATTATA QUEL GIORNO DA DAVID HASTINGS

L’uomo ancora oggi ricorda che, nonostante fosse terrorizzato da quell’oggetto non identificato, la sua paura maggiore era legata alla possibilità di una collisione in volo. Fino ad oggi, dopo quasi 30 anni da quello scatto incredibile, nessuno ha potuto dimostrare che si trattasse di un falso. E nessuno ha mai potuto spiegare cosa abbiano davvero incontrato, quel giorno, i due piloti britannici in volo sul Mojave.

1984 due aerei di linea avvistano una " cupola di luce "

Data:	1984
Tempo:	0200 ora locale
Località:	Los Angeles al brano Tahiti, vicino all'Equatore
Aircraft:	Boeing 747-200 / DC 10
Testimone / es:	Captain George Richardson e co-pilota, e il capitano Neil Pullem e co-pilota di un altro velivolo società sopra il Pacifico.
Descrizione:
Il capitano Richardson è un ex pilota di linea della Air New Zeland che ha volato su DC 10-30 e Boeing 747-200. Ha una licenza di pilota di linea di trasporto e licenza di pilota da diporto. Ha un totale di ca. 18 mila ore di volo. Capitano Richardson ha lavorato per l'aviazione commerciale dal 1961-1991, ed è stato anche un Controllore del Traffico Aereo dal 1961-1965. Dettagli: Questo avvistamento di un fenomeno luminoso anomalo, una vasta area di luce estremamente intensa, si è verificato in una notte chiara dopo il tramonto della Luna. La durata dell'illuminazione era di circa 5 minuti. Il capitano Richardson stava volando sulla rotta KLAX-NTTT (Los Angeles a Tahiti) ed era vicino all'equatore. Il DC10 era ad un'altitudine di 33-35,000 piedi. L'aereo del capitano Pullem era sulla rotta PHNL-NFFN (Honolulu a Nadi) su un percorso parallelo circa 1.000 chilometri di distanza dal capitano Richardson. I piloti stavano parlando sulla radio VHF quando il capitano Richardson sentiì esclamare altri piloti, "Che diavolo è questo?" I piloti di entrambi i velivoli si trovarono improvvisamente volare ai margini di ciò che il capitano Richardson descrisse come "un enorme cupola di luce brillante - una luce bianca che illuminava l'oceano 80-100 miglia più avanti, tanto che era come se fosse giorno. Tutta la coltre nuvolosa al di sotto era chiaramente visibile, e anche le condizioni della superficie del mare potevano essere viste chiaramente. " L'aspetto più intrigante di questa strana l'illuminazione era che non c'era nessuna fonte visibile, la luce non formava un fascio proveniente da una qualsiasi area o punto. Essa non sembrava brillare dall'alto o in basso, o avere una delle caratteristiche di una luce nota artificiale o naturale. Il capitano Richardson commentò che non aveva mai visto una luce simile. Era come una 'bolla' di luce che produceva la propria energia. La luce era bianca e molto intensa e sembrava irradiarsi in tutte le direzioni all'interno della zona, pur mantenendo un distinto 'confine'. Il capitano Richardson poteva vedere il fenomeno sulla sua dritta, mentre l'altro aereo lo osservava dalla prua. Osservando il fenomeno luminoso, i piloti si sentirono allarmati e spaventati, e preoccupati per la sicurezza dei loro aerei, e quali azioni intraprendere. Avevano anche considerato che la luce poteva essere un'esplosione nucleare, anche se non vi sono prove di un altro atto, né onde d'urto o turbolenze. I due aerei continuarono a volare sulle loro rotte e gli equipaggi discuterono le loro prossime azioni, quando altrettanto improvvisamente come era avvenuto, la vasta area di luce "uscì" ei due aerei furono nuovamente al buio. I piloti non riportarono l'incidente al momento. Essi conclusero che sarebbero stati "accolti da uomini in camice bianco se avessero parlato pubblicamente di questo incidente. Tutti decisero deciso di rimanere in silenzio, come l'OM (Operations Manager) di Air New Zealand era un uomo 'non-comprensivo' e non aveva bisogno di essere disturbato da questo tipo di informazioni! " Boeing 747-200 McDonnel Douglas DC-10 http://www.ufocusnz.org.nz/content/1984-%E2%80%93-Two-NZ-Boeing-747-200-Airliners-Encounter-%E2%80%98Dome-of-Light%E2%80%99-over-Pacific/98.aspx

Il CASO PUNTA ARENAS –PORVENIR

Il Twin Otter della linea aerea DAP protagonista dell'avvistamento

Il 3 marzo 2011, un piccolo aereo commerciale decolla alle ore 15:30 da Carlos Ibáñez , Punta Arenas, a Fuentes Martinez, Porvenir, in condizioni di volo a vista.
Dopo pochi minuti , l'aereo ha informato il Centro di controllo di Punta Arenas , di un traffico sconosciuto osservato nella zona di Cerro Mirador.
Il traffico è stato descritto come una grande nuvola di forma circolare che improvvisamente si è spostato molto rapidamente. L'unità di controllo ha riferito che non c'era traffico noto nella zona indicata, ma un radar primario aveva rilevato una traccia non identificata che effettuava movimenti erratici e con spostamenti effettuati molto velocemente.
Un altro aereo che proveniva da Puerto Williams a Punta Arenas era stato allertato di traffico rilevato dai radar, che si muoveva nella sua traiettoria di volo.
Questo caso - che viene indicato come FANI- e presentava una serie di fattori che lo rendevano interessante .
Il primo è che l'avvistamento è stato effettuato dal pilota del volo DAP - 21
Inoltre, il fenomeno è stato rilevato da un dispositivo elettronico (radar) che è un altro elemento necessario da considerare, il controllo del traffico aereo  avvertì poi gli altri aeromobili in avvicinamento all'aeroporto , del traffico sconosciuto.

 

http://www.cefaa.gob.cl/web/videosfinal/puntaarenas/DESCRIPCI%C3%93N%20CASO%20PUNTA%20ARENAS2.0.pdf 

1979 - il capitano dell'Air Force Jean-Pierre Fartek vede un UFO

Il capitano jean Pierre Fartek

Dijon, Francia, 1979
Nel suo capitolo per "UFO", il generale francese Denis Letty riferisce sul caso del capitano dell'Air Force Jean-Pierre Fartek, pilota di Mirage III, che vide un UFO nel 1979.
Il caso del Capitano Fartek era più insolito, perché l'avvistamento non si verificò mentre era in volo, ma ebbe luogo nella sua casa in un villaggio nei pressi di Dijon, durante il giorno.
Lui e sua moglie videro un oggetto sospeso da terra che oscillava , di fronte a una fila di alberi di mele.
"L'oggetto sembrava come due dischi invertiti premuti uno contro l'altro, con un contorno preciso, un colore grigio metallico sulla parte superiore e blu scuro in basso, senza luci o oblò."
La chiarezza e la precisione della forma dell'oggetto non lasciava dubbi che si trattava di qualcosa di solido e fisico, e il capitano Fartek face questo disegno.

disegnao fatto dal capitano Fartek

Il capitano Fartek presentò una relazione alla Air Guard Station della base, ma fu istruito a non parlare di ciò che aveva visto. Fartek , rimase molto turbato da quell'esperienza.
Prima dell'avvistamento , il capitano Fartek non credeva all'esistenza degli UFO , ma tuttto fu messo in discussione dopo l'accaduto.
"Ma dopo aver visto quel velivolo , non poteva più dubitare della loro esistenza. Sentendo la sua testimonianza, anche il generale Letty non ebbe più dubbi sulla realtà del fenomeno.
Nel 1996, dopo essere diventato Maggiore, comandante Fartek è stato intervistato per lo studio COMETA, e anche allora, dopo diciassette anni, era ancora visibilmente scosso da ciò che aveva visto. "

il capitano Fartek

 http://www.ufocasebook.com/2010/fartek1979.html

Aereo fotografa un UFO sopra il Costa Rica nel 1971

Costa Rica - 1971

Costa Rica government

4 Settembre 1971-Un aereo  del governo del Costa Rica in volo per una missione di mappatura , scattò questa fotografia. L'aereo volava a 10.000 piedi sul Lago de Cote. L'inchiesta non ha potuto identificare l'oggetto come un aereo "noto". I debunker hanno provato più volte di smontare il caso , ma è ancora riconosciuto come autentico dalla maggior parte dei ricercatori. Nessuna spiegazione "terrestre" è mai stata data per spiegare l'oggetto.

L'UFO, di forma conica verso l'alto con una cupola o unità centrale di controllo nel mezzo, fu stata fotografata sul lago Cote durante un volo , come parte di un programma di mappatura del Costa Rica. La fotocamera che venne utilizzata, era rivolta verso il basso e impostata per scattare foto ogni 17 secondi.

L'UFO sembra entrare in acqua, ma la superficie dell'acqua non è in alcun modo perturbata dalla struttura del disco , e una parte piccola del disco rimane nascosto alla vista. Presumibilmente, l'UFO si muoveva da destra a sinistra, a circa un angolo di 30 gradi.

La stessa fotografia rivela una visione molto dettagliata delle acque, il litorale, e gli alberi. È una delle pochissime fotografie scattate di un UFO che stà entrando o uscendo dall'acqua. Il fotograf non vide niente di strano nel momento in cui l'immagine fu scattata.

Non si sa quanto tempo trascorse prima che la fotografia venne rilasciata pubblicamente per essere analizata. Tuttavia, nel 1989, i ricercatori Richard Haines e Jacques Vallée esaminarono la fotografia e rilasciarono la seguente dichiarazione:

Analisi della foto :

"In sintesi, le nostre analisi hanno suggerito che un non meglio identificato oggetto , opaco, è stato catturato su pellicola ad una distanza massima di 10.000 piedi. Non ci sono mezzi visibili di sostentamento o di propulsione e non ci sono superfici marcate diverse dalle regioni scure che sembrano essere non casuali ... non vi è alcuna indicazione che l'immagine è il prodotto di una doppia esposizione o una fabbricazione deliberata "- [Haines e Vallee, 1989].  

Importanza della Fotografia

E 'raro che una fotografia di un UFO riceva tale convalida chiara e netta dagli investigatori ben noti. Se si può immaginare che la fotografia mostrata qui è in una scala di 7 km di diametro, è possibile avere un'idea della dimensione immensa del UFO.

Una nota interessante è la l'area della fotografia è che la zona è ben conosciuta per i suoi avvistamenti UFO, e ricercatore Andreas Faber-Kaiser ha affermato di aver disceso un tunnel nella stessa zona che i locali sostengono conduce al "Tempio della Luna. "

Questo tempio, secondo la tradizione, è parte di un immensa città costruita molti anni fa da visitatori extraterrestri. Si sostiene che la città contiene oltre 500 edifici.

http://ufos.about.com/od/visualproofphotosvideo/a/costarica1971.htm 

L'incidente di Cosford

Il 30 e il 31 marzo 1993 ci fu una serie di avvistamenti UFO nel Regno Unito che coinvolse oltre un centinaio di testimoni. Molti di questi erano agenti di polizia e personale militare. L'UFO fu anche visto volare direttamente sopra due basi della RAF. Quello che segue è la storia straordinaria di quello che fu soprannominato Il mistero dell'UFO Britannico.

I fatti :

Il primo avvistamento ebbe luogo il 30 marzo alle 08:30 circa nel Somerset. Questo fu seguito da un avvistamento alle 9 di sera sulle colline di Quantock. Il testimone era agente di polizia che, insieme ad un gruppo di esploratori, vide un velivolo che descrisse come  "due Concorde che volano affiancati e uniti". Uno dei rapporti più interessanti proveniva da un uomo in Rugely, Staffordshire, che ha riportò l'avvistamento di un UFO che si stimò in 200 metri di diametro. Lui e altri membri della famiglia inseguirono l'oggetto in macchina molto da vicino , poi credendo che fosse atterrato in un campo vicino , si portarono sul luogo , ma quando arrivarono ​​pochi secondi dopo, non c'era niente da vedere.

RAF Cosford

L'UFO fu visto da una pattuglia di polizia della RAF di stanza presso la base RAF di Cosford. Il loro rapporto ufficiale  (classificato in confidenza) dichiarava che l'UFO passò sopra la base "a grande velocità ... ad un'altitudine di circa 1000 metri". descritto come due luci bianche con un debole bagliore rosso dietro, e non emettava alcun tipo di rumore. Il rapporto della Polizia della RAF conteneva anche dettagli di un certo numero di avvistamenti UFO fatti da parte di civili , che erano stati fatti messi a conoscenza per le indagini con le basi militari, aeroporti civili e la polizia locale.

RAF Shawbury

Più tardi quella notte, l'ufficiale meteorologico alla base RAF di Shawbury vide l'UFO. Descrisse come si era mosso lentamente attraverso la campagna verso la base, ad una velocità di non più di 30 o 40 mph. Vide l'UFO sparare uno stretto fascio di luce (come un laser) a terra e poi la vide la luce andare avanti e indietro attraverso il campo al di là della recinzione perimetrale, come se fosse alla ricerca di qualcosa. Sentì uno sgradevole ronzio a bassa frequenza proveniente dall'oggetto e disse che poteva sentire e ascoltare questo suono - un po 'come in piedi di fronte a un woofer. Egli stimò la dimensione del velivolo a metà strada tra un aereo da trasporto C-130 Hercules e un Boeing 747. Poi disse che il fascio di luce venne retratta in modo innaturale e successivamente l'ufo accelerò improvvisamente fino all'orizzonte , molte volte più veloce di un aereo militare. Qui era un ufficiale esperto della RAF che, regolarmente, vedeva aerei ed elicotteri, a raccontare di qualcosa che disse "fu completamente diverso da tutto ciò che avesse mai visto in vita sua!". La linea di partito del Ministero della Difesa sugli UFO era di "non rilevanza strategica" era decisamente " traballante " .

I nastri radar , vennero prelevati dal dott. Nick Pope che ai tempi lavorava per il MoD , riversati su VHS ed analizzati , ma i dati purtroppo furono inconcludenti.

Rappresentazione dell'ufo visto quel giorno

 http://www.nickpope.net/cosford-incident.htm
  

Francia 1977 " Near Collision "

un Mirage IV

La sera del 7 marzo 1977 , l'ora Colonnello Hervè Giraud stava volando insieme al suo navigatore il Capitano Jean-Paul Abraham su un Mirage IV ad una quota di circa 32.000 ft ( 9753,6 mt ).
Ad un tratto , videro una luce estremamente brillante che si stava avvicinando in rotta di collisione puntando dritto su di loro. Giraud contattò il controllo del traffico aereo militare , il quale però non aveva nessuna traccia sullo schermo radar . Giraud allora virò a destra per evitare la collisione e poi cercò di tenere l'oggetto in contatto visivo. L'oggetto nel frattempo si era allontanato ma poi tornò indietro , Giraud a quel punto si sentiva come osservato , indifeso , ed entrambi gli uomini erano sconvolti , mentre Giraud dovette anche questa volta manovrare stretto per evitare la collisione con l'oggetto. Anche questa volta , nulla compariva sugli schermi radar del controllo del traffico aereo , poi il Mirage fece ritorno alla base di Luxeuil senza ulteriori problemi .
Il Capitano Geraud riportò di aver percepiro che l'oggetto era di natura solida e di notevoli dimensioni , confrontandolo con un 18 ruote in corsa e con tutte le luci accese e non emise alcun fascio di luce  , ma brillava con una costante, luce bianca brillante che oscurava qualsiasi forma dietro l'illuminazione.
2 furono i principali aspetti che impressionarono il Generale Maggiore Denis Letty : punto 1) nulla poteva manovrare in quel modo se non un caccia militare , ma niente fu avvistato dai radar nei due avvistamenti , tranne il Mirage IV . 
Punto 2) in entrambi gli avvistamenti , la velocità dell'oggetto si mantenne estremamente alta durante le strette virate , il che significava che era supersonico. Ma se si fosse trattato di un caccia militare , allora al suolo e nelle zone circostanti , si sarebbe avvertito un fragoroso " bang sonico " specialmente in quella calma notte , ma nessun rumore fu avvertito da nessuna parte...

Combattimento aereo sui cieli del Perù

L'11 di aprile del 1980 alle 7 e 15, 1.800 persone si trovavano in formazione alla base aerea di La
Hoya, ad Arequipa.

Tutti ebbero modo di osservare un oggetto stazionario nel cielo di forma circolare, che somigliava ad un pallone, alla distanza di circa 5 km ed alla quota di circa 600 metri. Era luminoso perché riflettevala luce del sole.

Il Comandante della mia Unità impartì al tenente Osca Santa Marìa Huertas il comando di decollare ai comandi del suo Sukhoi 22 per abbattere l'oggetto sferico, dato che si trovava senza permesso in uno spazio aereo proibito e temevano un'azione di spionaggio.

Si avvicinò all'oggetto ed esplose 64 colpi da 30 mm; alcuni di tali colpi ricaddero a terra, ma altri centrarono in pieno l'oggetto, ma senza alcun effetto.
I colpi non rimbalzarono, ma furono probabilmente assorbiti dall'oggetto.
La cortina di colpi che esplosi, in forma di cono, avrebbe normalmente distrutto qualsiasi oggetto
che si trovasse sul suo percorso.

L'oggetto allora cominciò ad allontanarsi dalla base salendo in verticale. Arrivato alla quota di 30
mila piedi si arrestò bruscamente, obbligandolo a passargli di lato, dato che si trovava a soli 500
metri di distanza da lui.

Fece allora un tentativo di attaccarlo dall'alto, ma proprio nel momento in cui lo aveva inquadrato
nel mirino ed era pronto a sparare, l'oggetto salì bruscamente in verticale, evadendo l'attacco.

Per altre due volte riuscii ad inquadrarlo nel mirino quando si era fermato, ma in entrambi i casi
schizzò via all'ultimo istante prima che potesse aprire il fuoco.

Decise allora di salire a piena potenza per arrivare molto al di sopra dell'oggetto, ma anch'esso cominciò a salire, quasi in parallelo con il suo aereo.

Quando superò i 19 mila metri, l'oggetto si fermò. Fu allora che riuscii ad avvicinarsi a circa 100
metri da esso.

L'oggetto aveva un diametro d'una decina di metri, la superficie presentava un aspetto smaltato, con una cupola di colore crema su una base metallica ampia e circolare. Non aveva motori, impennaggi, finestre, antenne; era sprovvisto di tutti i tipici componenti degli aerei, e senza alcun sistema di propulsione visibile.

Fu allora che si rese conto che non si trattava di un dispositivo per lo spionaggio, ma che era un
UFO, qualcosa di completamente sconosciuto.

Oramai era rimasto quasi più combustibile, quindi non poteva attaccare ne' manovrare il suo aereo, né tantomeno fuggire ad alta velocità ed iniziò ad avere paura. Pensò che quella poteva essere la sua fine.

Riuscii comunque a calmarsi e chiese alla base che inviassero un altro aereo; gli venne risposto di no,
perché era troppo alto, e che doveva semplicemente rientrare.

Dovette scendere planando a causa del poco combustibile rimasto, seguendo una traiettoria a zig-zag
per evitare di essere attaccato, e controllando continuamente gli specchietti retrovisori per assicurarsi
che l'oggetto non lo seguisse, ma non successe nulla.

Trascorsi 22 minuti manovrando contro l'oggetto; una volta atterrato, questo rimase stazionario sulla
base per altre due ore, e fu osservato da tutti coloro che si trovavano nella base.

Un documento del Ministero della Difesa degli Stati Uniti intitolato “UFO avvistato in Perù” descrisse l'evento, affermando che l'origine dell'oggetto era sconosciuta...

Il tenente Oscar Santa Marìa Huertas

ricostruzione dell'avvistamento

Sukhoi SU-22